明日之声，正在今天作响。
通过两年一度的2018年上海bauma China展会，“工程机械观察”对中国工程机械行业未来发展趋势，进行了一些局部总结。
行业最新的一个风口，当属高空作业设备。
连续3年近50%的复合增长，让高空作业设备这个前些时候还看不清轮廓的战场，如今已经弥漫硝烟。吉尼、JLG、鼎力、星邦、美通、运想等众多老玩家之外，具备工程机械综合型制造商背景的品牌——临工、徐工、中联、三一等企业，不仅强势杀入，更迅速建立地位甚至开始控局——截止目前，临工已经成为国内年销量最高的高空作业设备制造商；中联重科刚一亮相，就签订了6500万的订单。
市场地位和话语权在变，参与者尤其是业务单一的企业，未来发展面临的问题不是“好”或者“坏”，而是“生”与“死”。
挖掘机板块的存在感依旧极强。整体而言，熬过了“淘汰期”、度过了“生死线”的中国品牌，已经开始在“市占率”上大秀肌肉。
面对中国企业凶猛的攻势，一些国外品牌还是改变了自己，更务实地推出各种“中国化”的新产品。没能跟上中国市场变化的守旧者，则难免失意，甚至中道崩殂。
更深入分析，中国挖掘机此轮向上，整体上得益于微挖、小挖的凶猛之势。在此，国外企业亦步步跟进，不管是卡特、小松，或者沃尔沃，都加大了在此的鏖战力度。不过坦诚地说，中国品牌单凭微挖乃至中小型产品建立的销量优势，本质上根本不算优势；挖掘机真正的胜算和价值，至少现在看来仍在中型、大型设备上。
装载机板块，正在触发几十年来最实质性的变化。
如果说恰逢60年大庆的柳工，将主场设在广西实属情理之中；但上海展会，厦工、龙工的缺席，就倍显突兀。尽管中国装载机行业最后的机会窗已经关上，但传统参与者的洗牌整合，仍未完成；市场份额还在进一步被重新分配。
尽管不止一家外资品牌还是带来了装载机展品，但其中给人更多的感觉是意兴阑珊。毕竟，在中国装载机市场，以卡特彼勒为代表的国外品牌，吃过的亏比本土品牌吃过的盐都多。与其费劲大力攻坚装载机，倒不如“四两拨千斤”地做好利润更高、模式更熟练的挖掘机行业。
通用型矿山设备行业不仅回暖，而且成为巨头未来之战的重点。
卡特彼勒、小松、沃尔沃、利勃海尔、徐工、临工等企业，不约而同地带来了“矿山挖掘机+矿卡”的组合和解决方案。远在广西的柳工，亦还喊出了“矿山设备领域，是强者游戏”的声音。
显然，随着中国力量的生长，通用型矿山设备领域，比如超大型挖掘机、刚性矿车甚至铰接式矿车领域，国外巨头“躺赢”的时代已经一去不返。当徐工700吨挖掘机在展场轰鸣启动之时，紧邻徐工展位的利勃海尔展位上，德国人脸上持续浮现的凝重表情，预示了一场新秩序的到来。
中国专业化矿山设备行业，一个典型的“江湖”与“庙堂”。
以往在凿岩台车、高端钻机上“一马平川”的国外品牌，如今只剩下安百拓一家，仍在中国不断深入，不断推出新品；曾经的山特维克，略显局促的展位上，几乎寻不到矿山设备的踪影。而不远处，临工、新筑、志高，甚至此前不见经传的品牌——鑫通、坚兵，却产品齐整，气势昂然。
渐入佳境的中国工程机械制造商，在产业链尤其是核心配套领域的理解和操作，也再深一步——未来重大的技术创新，不太可能只依靠主机制造商独立完成，而是需要数家头部供应商的合作；而正是这样的模式，必将最终颠覆中国工程机械产业稳定许久的配套格局。
出于此，上海展会上，临工一举与丹佛斯、德纳、伊顿三家全球顶级配套企业签署战略合作协议。与此同时，全球最专注、发展历史最长的非路用动力配套品牌——道依茨，拥有了利勃海尔这个顶级合作者的同时，在中国也舍弃了大柴，转而积极寻求新的主机合作伙伴。
市场波动、调整和再度上扬，中国工程机械行业领先梯队已经初步确立；强者们正在铺开更恢弘的未来版图。
作为代表，2017年年末徐工就提出“步入三甲”的规划；2018年上半年，三一把年度收入目标定在480亿元；上海展会期间，中联重科董事长詹纯新抛出了2022年进入全球前三的目标；在装载机、挖掘机、路面设备和配套板块的加持下，山推将2030年的收入目标调高至130亿美元。